名古屋の映像制作会社が解説：電機産業と電子産業を支援する動画制作
- Tomizo Jinno
- 6月16日
- 読了時間: 21分
更新日：6月30日
東海地方、特に愛知県は、日本の製造業の中枢であり、長らく自動車産業がその経済を牽引してきました。しかし、この地域は自動車産業の発展と密接に連携しながら、電機産業と電子産業もまた、この地の経済を支え、日本の技術革新をリードする重要な役割を担っています。
近年、世界はかつてないほどの大きな変革期を迎えています。DX（デジタルトランスフォーメーション）の加速、カーボンニュートラルへの移行、そして地政学リスクの高まりは、全ての産業に再編と進化を迫っています。特に、電気自動車（EV）へのシフト、自動運転技術の進展、AIやIoTの社会実装といった流れは、電機・電子産業の役割を劇的に変えつつあります。
私たち東海地方の映像制作者は、単に映像を「作る」だけでなく、この変革の波の最前線で企業が抱える「伝える」という課題に対し、戦略的なソリューションを提供できる存在です。
東海地方における電機産業と電子産業の特徴
まず、「電機産業」と「電子産業」を明確にし、その地域特性を把握します。
1.1 電機産業
自動車産業と密接に連携する「電気を扱うシステム・機器」の製造業
電機産業は、電気エネルギーを利用・変換する様々な機械やシステムを製造する広範な産業です。東海地方においては、特に自動車産業との関連性が極めて高く、その特徴を色濃く反映しています。
1.1.1 重電分野：社会インフラと産業基盤の要
発電所で使用される発電機、タービン、変圧器といった大規模な電力設備から、工場で使用される産業用モーター、ロボット、FA（ファクトリーオートメーション）機器まで、広範囲にわたります。東海地方は、中部電力という電力会社を有し、その電力インフラを支える重電メーカーの拠点も多数存在します。具体的には、三菱電機（名古屋製作所はFA機器の世界的な拠点）、東芝（一部事業）、日立製作所（一部事業）、富士電機などが名古屋・静岡・三重・岐阜といった東海各県に重要な生産・研究開発拠点を構えています。これらの企業は、地域の製造業の生産性を高めるFA技術や、社会インフラを支える電力制御技術を提供し、BtoB事業に強みを持っています。
1.1.2 自動車電装分野：電動化・自動化の心臓部
東海地方の電機産業の最も顕著な特徴は、自動車電装分野の圧倒的な集積度です。デンソー、アイシン、豊田自動織機、ジェイテクトといったトヨタグループの中核企業群は、エンジンやシャシーといった機械部品に加えて、パワートレインの電動化（モーター、インバーター）、安全運転支援システム（ECU、センサー）、車載情報通信システムといった、自動車の「電子化・電動化」を推進する製品を開発・製造しています。これらは厳密には自動車部品メーカーですが、その製品の多くは電機技術の塊であり、広義の電機産業として分類されます。EV化の進展に伴い、この分野の重要性は飛躍的に増大しています。
1.1.3 家電分野：高付加価値・特定分野への特化
かつて日本の電機産業を牽引した家電分野は、グローバルな競争激化により再編が進みました。しかし、東海地方においても、パナソニック（家電製品の一部生産・R&D拠点）、アイリスオーヤマ（静岡県に開発拠点）などが、高機能化やIoT連携、健康・美容家電といった高付加価値領域での開発・生産を続けています。
1.2 電子産業
世界をリードする「半導体・電子部品」のサプライヤー
電子産業は、半導体、集積回路（IC）、各種センサー、コンデンサ、抵抗、コネクタ、ディスプレイなどの電子部品やデバイス、そしてそれらを組み合わせた電子回路を製造する産業です。電機産業が「完成品」や「システム」を製造するのに対し、電子産業はそれらの製品の性能を決定づける「脳」や「神経」、「血管」となる基盤技術を提供します。東海地方の電子産業は、以下の点で際立っています。
テレビやデジカメなども電子機器であるため、電子産業と言えますが、ここでは電機産業に分類しました。
1.2.1 車載用半導体・電子部品の世界的なハブ
自動車産業の集積が、高性能で信頼性の高い車載用電子部品メーカーの発展を促しました。前述のデンソーは車載半導体の設計・開発でも世界トップクラスです。また、東海地方には、村田製作所（コンデンサなど電子部品）、ローム（パワー半導体など）、ルネサスエレクトロニクス（車載マイコンなど）といった世界的な電子部品・半導体メーカーの工場や研究開発拠点が点在し、自動車産業の最先端を支えています。これらの企業は、単に部品を供給するだけでなく、自動車メーカーと連携して次世代のシステム開発にも深く関わっています。
1.2.2 産業用電子部品・デバイスの供給
FA機器や産業機械向けの高性能なセンサー、モーター駆動用のパワーデバイス、制御用LSIなども東海地方の電子産業の得意分野です。
また、プリント基板製造や電子部品の実装技術など、電子回路製造を支える中小企業も多数集積しており、高度なモノづくりを支えるサプライチェーンを形成しています。
1.3 両産業の密接な連携と東海地方特有の生態系
東海地方では、電機産業と電子産業が自動車産業を軸として極めて密接に連携し、独自の産業生態系（エコシステム）を築いています。
1.3.1垂直統合と水平分業の融合
かつては電機メーカーが部品から完成品まで垂直統合型で製造する傾向がありましたが、現在は電子部品メーカーが特定の技術に特化し、電機メーカーに供給する水平分業が主流です。しかし東海地方では、トヨタグループ内にデンソーのような垂直統合的な要素を持つ企業が存在し、自動車メーカーと電子・電機部品メーカーが開発段階から緊密に連携する「すり合わせ」の文化が根付いています。これが、複雑な車載システムの開発において大きな強みとなっています。
1.3.2 技術革新の相互作用
電子産業が生み出す小型・高性能な部品が、電機製品の機能向上を可能にし、逆に電機産業からの新たなニーズが電子産業の技術開発を促進するという相互作用が活発です。特にEVや自動運転の領域では、両産業の技術融合が不可欠となっています。
東海地方の電機・電子産業の今：強みと現状の動向
2.1 圧倒的な自動車産業との連携
東海地方の電機・電子産業の最大の強みは、自動車産業との圧倒的な連携力にあります。
2.1.1 EVシフトによる再編と成長
ガソリン車からEVへの転換は、部品点数の変化だけでなく、モーター、バッテリー、パワー半導体といった電機・電子部品の重要性を劇的に高めています。東海地方のメーカーは、長年培ってきた自動車向け部品製造のノウハウと信頼性を活かし、この巨大な市場で優位性を確立しようとしています。特に、デンソーはEV向けパワートレインや熱マネジメントシステム、次世代コックピットシステムの開発を加速させており、この分野での技術革新を牽引しています。
2.1.2 CASE革命への対応
Connected（つながる）
車載通信モジュール、クラウド連携技術。
Autonomous（自動運転）
高精度センサー（LiDAR、ミリ波レーダー、カメラ）、AIチップ、複雑なECU。
Shared & Services（共有・サービス）
MaaS（Mobility as a Service）プラットフォーム関連技術。
Electric（電動化）
高効率モーター、インバーター、バッテリー管理システム、充電技術。 これらCASEの全ての領域において、東海地方の電機・電子メーカーは、最先端の技術開発と製品化を推進しています。
2.2 高度なモノづくり技術とサプライチェーンの集積
2.2.1 精密加工・組立技術
自動車部品製造で培われた、世界トップクラスの精密加工、金型技術、組み立て技術は、高品質な電機・電子部品の生産を可能にしています。
2.2.2 強固なサプライチェーン
大手メーカーを頂点に、材料、部品、加工、組立、検査、物流に至るまで、多層的で強固なサプライチェーンが形成されています。これにより、高度な製品を安定的に生産し、供給できる体制が整っています。この集中は、一方で後述する地政学リスクの課題も生み出しています。
2.2.3 FA・ロボット技術の活用
地域内の工場では、生産効率と品質を極限まで高めるため、FA機器や産業用ロボットが積極的に導入されています。また、FA機器自体を製造する三菱電機などの存在も、地域の製造業のDXを加速させています。
2.3 研究開発力と産学連携
2.3.1 大学・研究機関の貢献
名古屋大学（未来社会創造機構、次世代自動車連携研究センターなど）、名古屋工業大学といった地域の中核大学は、エレクトロニクス、情報通信、材料科学、機械工学などの分野で最先端の研究を進めています。企業との共同研究や、インターンシップを通じた人材交流も活発で、技術革新の源泉となっています。
2.3.2 自動車産業との共同研究
特に自動車メーカーとの連携による、車載半導体やバッテリー、モーターなどの研究開発は、世界的な競争力を生み出しています。
2.4 ソフトウェア・ソリューションへのシフト
伝統的な「モノづくり」に加えて、ソフトウェア開発やソリューション提供へのシフトが進んでいます。EVや自動運転車は「走るコンピュータ」とも呼ばれ、車両制御ソフトウェアやAIの開発が製品の競争力を左右します。また、工場における生産管理システム、IoTを活用したデータ分析サービスなど、BtoB領域でのソリューション提供が強化されています。
電機・電子産業が直面する課題
3.1 グローバル競争と地政学リスク
3.1.1 激化する技術開発競争
EVや自動運転、AIといった分野では、テスラや中国EVメーカー、米国のIT大手など、異業種からの参入者も含めたグローバルな競争が激化しています。技術開発のスピードと規模が、これまで以上に問われています。
3.1.2 半導体サプライチェーンの脆弱性
世界的な半導体不足は、東海地方の自動車産業にも大きな影響を与えました。特定の地域への生産集中や地政学的な緊張は、サプライチェーンの寸断リスクを高めます。政府主導での国内生産能力強化の動き（例：TSMC熊本工場）はありますが、東海地方における具体的な半導体製造能力の直接的な強化は限定的です。既存の半導体メーカーは、高付加価値なアナログ半導体やパワー半導体に注力しています。
3.1.3 海外市場での競争力維持
為替変動リスクに加え、海外企業との価格競争や、現地の規制・文化への適応など、グローバル市場での競争力維持は常に課題です。
3.2 DX（デジタルトランスフォーメーション）の深化と人材不足
3.2.1 製造現場のDX推進
東海地方の多くの工場では、既に自動化が進んでいますが、IoTデバイスからのデータ収集、AIによる分析、生産ラインの最適化といった真のスマートファクトリー化はまだ途上です。中小企業においては、IT投資の遅れやデジタル人材の不足が深刻です。
3.2.2 デジタル人材の確保と育成
AIエンジニア、データサイエンティスト、サイバーセキュリティ専門家など、高度なデジタルスキルを持つ人材の不足は全国的な課題であり、東海地方も例外ではありません。特に、自動車産業という強力な磁力がある一方で、それ以外のIT企業との人材獲得競争も激化しています。既存の熟練技術者へのリスキリングも重要です。
3.2.3 サイバーセキュリティ対策の強化
産業制御システム（ICS）へのサイバー攻撃リスクが高まる中、製造現場のセキュリティ強化は喫緊の課題です。サプライチェーン全体でのセキュリティレベル向上も求められます。
3.3 カーボンニュートラルへの対応とGX推進
3.3.1 脱炭素化への投資と技術開発
2050年カーボンニュートラル目標達成のため、企業は製品のライフサイクル全体でのCO2排出量削減に取り組む必要があります。EVや再生可能エネルギー関連技術の開発だけでなく、工場での省エネ化や再生可能エネルギーへの転換は、巨額の投資を伴います。
3.3.2 グリーン調達への対応
取引先企業や顧客からの環境負荷低減要求は今後さらに強まります。サプライチェーン全体でのCO2排出量可視化（スコープ3排出量）や、環境配慮型素材への転換が求められます。
3.3.4 ESG投資への対応
企業が環境（Environment）、社会（Social）、ガバナンス（Governance）の観点から持続可能性に取り組んでいるかが、投資家や顧客からの評価に直結します。これは単なるコストではなく、企業価値向上に繋がる戦略的な取り組みが必要です。
3.4 既存事業からの転換と新たな価値創造
3.4.1 「モノ売り」から「コト売り」へのシフトの難しさ
特に重電分野やFA分野では、製品単体ではなく、その製品を活用したソリューションやサービス（例：生産データ分析サービス、設備の予知保全サービス）を提供することで、継続的な収益源を確保するビジネスモデルへの転換が求められています。これは、組織体制や営業戦略の抜本的な見直しを伴います。
3.4.2 中小企業の技術継承と事業承継
東海地方には、ニッチながらも世界トップシェアを持つ中小企業が多数存在しますが、後継者不足や熟練技術者の引退による技術継承の課題が深刻です。DX化による効率化や、M&Aによる事業承継も重要な選択肢となります。
東海地方の電機・電子産業の展望と成長分野
4.1 モビリティ革命の牽引役
東海地方の電機・電子産業にとって、モビリティ分野は引き続き最大の成長エンジンです。
4.1.1 EVコア部品の世界的な供給拠点化
モーター、インバーター、バッテリー制御システム、そして次世代パワー半導体（SiC、GaN）の技術開発と量産体制の強化が進みます。デンソー、アイシン、豊田自動織機、そして関連する半導体メーカーがこの分野をリードし、世界的なEVサプライチェーンの中核を担うでしょう。
特に、車載半導体においては、ルネサスエレクトロニクスなどが、自動車の進化に対応する高性能で信頼性の高い半導体チップの開発に注力しています。
4.1.2 自動運転・ADAS（先進運転支援システム）技術の進化
高精度センサー（LiDAR、高分解能レーダー、車載カメラ）、AIを活用した画像認識・判断技術、そして車車間・路車間通信（V2X）技術の開発が加速します。これらは安全で効率的な自動運転社会の実現に不可欠であり、東海地方の電機・電子メーカーがその最前線にいます。
4.1.3 MaaS（Mobility as a Service）プラットフォームへの貢献
車両データ収集・分析、交通流最適化、オンデマンド配車サービスなど、移動サービス全体を効率化するための情報通信技術やエレクトロニクスソリューションが発展します。
4.1.4 空飛ぶクルマ（eVTOL）など次世代モビリティへの参入
航空宇宙産業の集積も進む東海地方では、モーター、バッテリー、制御システムといったEVで培った電機・電子技術が、空飛ぶクルマなどの新たなモビリティ開発に応用される可能性も秘めています。
4.2. スマートファクトリーと製造業DXのさらなる深化
人手不足の深刻化とグローバル競争の激化を背景に、製造現場のDXは不可逆なトレンドです。
4.2.1 AIoTを活用した生産性・品質向上
工場内に設置されたIoTセンサーからリアルタイムでデータを収集し、AIで分析することで、設備の異常検知、生産プロセスの最適化、不良品発生予測などが高度化します。三菱電機などのFAメーカーが提供するソリューションは、東海地方の製造業の競争力をさらに高めるでしょう。
4.2.2 協働ロボット・自律移動ロボット（AMR）の普及
単純作業だけでなく、人との協働や複雑な作業をこなせるロボットの導入が進み、生産現場の柔軟性と効率性が向上します。
4.2.3 デジタルツインと仮想空間での最適化
工場や製品のデジタルツインを構築し、仮想空間で生産シミュレーションや製品設計、設備メンテナンスの検証を行うことで、開発期間の短縮やコスト削減、品質向上が実現します。
4.3 GX（グリーントランスフォーメーション）への積極貢献
カーボンニュートラル社会実現に向けた技術開発とソリューション提供は、電機・電子産業の新たな成長領域です。
4.3.1 再生可能エネルギー関連技術の開発
太陽光発電、風力発電、地熱発電などの高効率化、そして発電した電力を安定的に供給するための大容量蓄電池システム（定置用、車載用）の開発が加速します。東海地方のメーカーは、バッテリー技術やパワーコンディショナー技術などで貢献します。
4.3.2 省エネ機器と次世代パワー半導体
EV、データセンター、産業機器、家電製品などあらゆる電気を使用する機器において、電力損失を最小限に抑える省エネ技術が重要になります。SiCやGaNといった次世代パワー半導体は、その核となる技術であり、東海地方の半導体メーカーが開発を牽引します。
4.3.3 エネルギーマネジメントシステム（EMS）
工場やビル、家庭におけるエネルギー消費を最適化するEMSの導入が進みます。再生可能エネルギーの導入拡大に伴い、需給バランスを調整し、電力網を安定させるための高度な制御技術が求められます。
4.4 ヘルスケア・医療分野への応用拡大
少子高齢化が進む日本において、電機・電子産業の技術はヘルスケア・医療分野でも重要な役割を果たします。
IoTを活用したウェアラブルデバイス、遠隔医療システム、介護支援ロボットの開発。
AIを活用した画像診断支援、手術支援ロボット、リハビリテーション機器など、医療機器の高度化。
4.5 新たなフロンティア：宇宙・量子技術など
4.5.1 宇宙産業への貢献
航空宇宙産業の集積地でもある東海地方では、衛星搭載用電子部品や観測機器、ロケット制御システムなど、宇宙関連技術への電機・電子産業の参入が進む可能性があります。
4.5.2 量子技術の研究開発
量子コンピューティングや量子センサーなど、未来の社会を根本から変えうる量子技術の研究開発にも、一部の企業や大学が挑戦を始めています。
映像制作と電機・電子産業と連携する機会
5.1 映像コンテンツの需要分野
採用ブランディング映像
製造業における人材不足は深刻であり、特に技術職やIT人材の確保は喫緊の課題です。
技術紹介・解説映像
EVの駆動原理、自動運転のセンサー技術、次世代半導体の仕組みなど、複雑な技術を顧客や取引先、あるいは社内向けに分かりやすく伝えるニーズは大です。
企業ブランディング・IR映像
投資家や取引先、地域社会に対し、企業のビジョン、イノベーション力、社会貢献（ESG）への取り組みを示す映像。
展示会・イベント用映像
リアル展示会での大型スクリーン映像、オンライン展示会での製品デモ、バーチャル展示ブースのコンテンツなど、多様な形式での映像が求められます。
5.2 映像制作者への要求とスキルセット
映像制作者も単なる「撮って編集する人」から、「企業の課題を映像で解決するビジネスパートナー」へと進化する必要があります。
産業への深い理解と課題解決視点
企業がどのような製品を作り、どのような技術を持ち、どのようなビジネスを展開し、そしてどのような課題を抱えているのかを深く理解する姿勢が不可欠です。単に依頼された通りに作るだけでなく、「この課題は映像で解決できます」と提案できる能力が求められます。
複雑な技術を分かりやすく翻訳する構成力、脚本力
専門性の高い電機・電子技術を、ターゲット視聴者（例：一般消費者、バイヤー、学生、株主）のレベルに合わせて、興味を引き、分かりやすく伝えるストーリーテリングのスキルは、BtoB映像制作において最も重要です。
最新の映像技術と機材への適応力
ビジネスコミュニケーション能力と提案力
企業の担当者や経営層と円滑にコミュニケーションを取り、彼らのニーズを的確に引き出し、最適な映像ソリューションを提案する能力が不可欠です。
グローバル対応力
東海地方の多くの企業はグローバルに展開しているため、多言語対応（スクリプト作成、ナレーション、字幕）、異文化理解、海外での撮影経験などが強みになります。
デジタルマーケティングの知識
制作した映像を、企業のWebサイト、SNS、YouTubeチャンネル、オンライン展示会などでどのように活用し、ターゲット層に届けるかというプロモーション戦略全体への理解も重要です。
未来を共創する映像の力
東海地方の電機産業と電子産業は、自動車産業の変革を起点として、かつてない大きな構造転換期を迎えています。EV化、自動運転、スマートファクトリー、GXといったメガトレンドは、この地域の企業群に新たな挑戦を迫ると同時に、計り知れない成長の機会をもたらしています。
私たち東海地方の映像制作者は、単に映像を「作る」だけでなく、この変革の波の最前線で企業が抱える「伝える」という課題に対し、映像コンテンツの力で戦略的なソリューションを提供できる存在です。
複雑な最先端技術を、誰もが理解できる形で可視化する。
企業のイノベーション力やビジョンを、感情に訴えかけるストーリーで伝える。
次世代を担う優秀な人材を、映像の力で惹きつける。
サステナビリティへの取り組みを可視化し、企業の社会的責任をアピールする。
未来の社会を形作る電機・電子産業の挑戦を、映像の力で共に創造し、発信していく。それが、今、東海地方の映像制作者に求められる重要な役割であり、最大のチャンスであると言えます。
このページに登場した用語の説明
カーボンニュートラル（Carbon Nutral）
温室効果ガスの排出量と吸収量を均衡させ、実質的な排出量をゼロにする概念です。自動車産業では、製造から廃棄までのライフサイクル全体でCO2排出量削減を目指しています。電動化推進、再生可能エネルギー活用、カーボンオフセットなどの手法で実現を図っています。
CASE
Connected（コネクテッド）、Autonomous（自動運転）、Shared & Services（シェアリング・サービス）、Electric（電動化）の頭文字です。自動車産業の変革を表すキーワードとして、メルセデス・ベンツが提唱しました。業界全体の方向性を示す戦略的フレームワークです。
MaaS（Mobility as a Service）
移動を単なる手段ではなくサービスとして提供する概念です。公共交通、タクシー、シェアカー、シェアサイクルなどを統合し、スマートフォンアプリで一元的に利用できます。都市交通の効率化と利便性向上を目指す新しいモビリティパラダイムです。
IoT（Internet of Things）
あらゆる物がインターネットに接続される技術です。自動車では車両状態監視、予防保全、リアルタイム診断などに活用されます。センサーから収集したデータをクラウドで分析し、ドライバーや整備工場に有益な情報を提供します。
AIoT（Artificial Intelligence of Things）
IoTとAIを融合した技術です。IoTデバイスから収集したデータをAIで分析し、より高度な判断と制御を実現します。エッジコンピューティングと組み合わせ、リアルタイム処理が可能で、従来のIoTを進化させた次世代技術です。
EV（Electric Vehicle）
電気を動力源とする車両の総称です。バッテリー式（BEV）、燃料電池式（FCEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）などが含まれます。環境負荷低減と脱炭素化の中核技術として注目されています。
BEV（Battery Electric Vehicle）
バッテリーに蓄えた電気のみで走行する純電気自動車です。走行中の排出ガスはゼロで、静粛性に優れています。充電インフラの整備と航続距離の向上が普及の鍵となります。テスラやリーフなどが代表例です。
FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）
水素と酸素の化学反応で発電し、モーターで走行する燃料電池車です。水しか排出せず、水素充填時間が短い利点があります。商用車や長距離輸送での活用が期待されており、トヨタのMIRAIなどが実用化されています。
PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
外部充電可能なハイブリッド車です。短距離はEVモード、長距離はエンジンとモーターの併用で走行します。充電インフラが限られた地域でも利用しやすく、EV普及の橋渡し的役割を果たしています。
HEV（Hybrid Electric Vehicle）
エンジンとモーターを組み合わせた従来型ハイブリッド車です。外部充電は不要で、回生ブレーキでバッテリーを充電します。燃費向上とCO2削減に貢献する成熟技術で、トヨタのプリウスが先駆けとなりました。
eVTOL（electric Vertical Take-Off and Landing）
電動垂直離着陸機です。都市部での新しい移動手段として開発が進んでいます。エアタクシーやドローン配送などの用途で、交通渋滞解消と移動時間短縮を目指しています。空飛ぶクルマとも呼ばれます。
ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）
先進運転支援システムです。自動ブレーキ、車線維持支援、アダプティブクルーズコントロール、死角監視などの機能で安全運転を支援します。完全自動運転への段階的なステップとして位置づけられ、レベル0から5まで段階分けされています。
V2X（Vehicle-to-Everything）
車両と周囲のあらゆる要素との通信技術です。V2V（車車間）、V2I（路車間）、V2P（歩車間）、V2G（車両-電力網間）通信により、交通安全向上とエネルギー効率化を図ります。5G通信技術の活用が期待されています。
LiDAR（Light Detection and Ranging）
レーザー光を用いて距離を測定するセンサー技術です。自動運転車の「目」として機能し、周囲の物体を3次元で正確に認識します。カメラやレーダーと組み合わせて使用され、悪天候でも高い精度を維持できます。
スマートファクトリー（Smart Factory）
IoT、AI、ビッグデータを活用した次世代工場です。設備同士が情報を共有し、自律的に最適化を行います。予防保全、品質管理、エネルギー効率化などを実現し、インダストリー4.0の中核概念となっています。
FA（Factory Automation）
工場の製造プロセスを自動化する技術です。ロボット、制御システム、センサーなどを統合し、人の介入を最小限に抑えます。品質向上、コスト削減、安全性確保を実現し、製造業の競争力向上に不可欠な技術です。
ICS（Industrial Control System）
工場やプラントの制御システムです。SCADA（監視制御システム）、DCS（分散制御システム）、PLC（プログラマブル論理制御装置）などで構成されます。製造プロセスの自動化と最適化を担い、FAの基盤技術となります。
AMR（Autonomous Mobile Robot）
自律移動ロボットです。工場内での部品搬送、倉庫での荷物運搬などに活用されます。事前のルート設定が不要で、環境変化に柔軟に対応できる特徴があります。AGV（無人搬送車）の進化形として注目されています。
デジタルツイン（Digital Twin）
物理的な製品やプロセスをデジタル空間で再現する技術です。リアルタイムデータと連携し、設計最適化、予防保全、品質管理などに活用されます。開発期間短縮とコスト削減を実現し、製造業のDXを推進する重要技術です。
EMS（Energy Management System）
エネルギーの使用状況を監視し、最適化するシステムです。工場や建物のエネルギー効率向上、電力コスト削減、CO2排出量削減を実現します。スマートグリッドとの連携により、電力の需給バランス調整にも貢献します。
パワーコンディショナー技術（Power Conditioning Technology）
直流電力を交流電力に変換（インバーター）したり、その逆を行う電力変換技術です。EVの充電システム、太陽光発電システム、車載電装品などで重要な役割を果たします。電力効率と品質の向上が継続的な開発課題となっています。
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