名古屋の映像制作者が知っておくべき自動車のBEV化と部品メーカーの課題
- Tomizo Jinno
- 1 日前
- 読了時間: 20分
名古屋市にある映像制作会社は、ほぼ100％、トヨタ自動車を頂点とする自動車産業に関わる映像制作の経験があると言っても過言ではありません。しかし、ご承知の通り、自動車産業は大変革が進んでいて、私たちもその現状と課題、そして展望を把握しておくことが必須です。
その前におさらいをしておきましょう。
BEV (Battery Electric Vehicle)
バッテリーEVは、ガソリンエンジンを一切持たず、蓄えられた電気エネルギーのみを動力源としてモーターで走行する純粋な電気自動車です。走行中に排気ガスを排出せず、自宅や充電スタンドでバッテリーを充電して利用します。
HEV (Hybrid Electric Vehicle)
ハイブリッドEVは、ガソリンエンジンとモーターの両方を搭載しています。主にエンジンで走行しつつ、発進・加速時や低速走行時にモーターがアシストしたり、減速時のエネルギーを回収して充電したりすることで燃費を向上させます。外部からの充電はできません。内燃機関を持ちますので、既存の自動車部品と共通の部品を必要とします。
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle)
プラグインハイブリッドEVもガソリンエンジンとモーターを搭載していますが、HEVよりも大容量のバッテリーを積んでいます。外部からの充電が可能で、EVとしてある程度の距離を電気のみで走行できます。バッテリー切れ後はHEVとして走行します。こちらも、内燃機関を持ちますので、既存の自動車部品と共通の部品を必要とします。
FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle)
燃料電池EVは、水素と酸素を化学反応させて電気を作り出す「燃料電池」を搭載し、その電力でモーターを動かして走行します。走行中に排出するのは水のみで、ガソリンエンジンは持ちません。水素ステーションでの充填が必要です。
東海地方の自動車産業とBEV化の影響
東海地方、特に愛知県を中心とする地域は、トヨタ自動車を中核とした強固な自動車産業クラスターを形成しています。完成車メーカーであるトヨタの下に、デンソー、アイシン、豊田自動織機といった大手部品メーカー、さらにその下に数多の中小部品メーカーが連なる、多層的なサプライチェーンが特徴です。
この地域産業構造が、自動車のBEV（Battery Electric Vehicle・バッテリー電気自動車）化によって大きな影響を受けます。BEVは内燃機関を持たないため、エンジンやトランスミッション、排気系部品など、これまで東海地方の多くの部品メーカーが得意としてきた分野の需要が大幅に減少します。部品点数そのものもBEVでは約3万点から約1万点に削減されるため、既存ビジネスの縮小は避けられません。多くの企業が事業転換や新たな技術開発を迫られることになり、地域経済全体への影響が懸念されると同時に、新たな期待も寄せられています。
序論：自動車産業の大転換期
現在、自動車産業は発明以来の変革期を迎えています。130年以上にわたって内燃機関を基盤として発展してきた産業構造が、バッテリー電気自動車（BEV）の台頭により根本的な見直しを迫られています。この変革は単なる技術的な進歩ではなく、産業全体の構造そのものを再構築する革命的な変化です。
自動車産業のサプライチェーンは、完成車メーカーを頂点とした複雑で階層的な構造を持っています。その中核を担う自動車部品メーカーは、内燃機関車向けの精密部品製造において長年にわたり技術力を蓄積し、グローバル競争力を維持してきました。しかし、BEV化の進展により、これらの企業の存在基盤が根本的に変化しつつあります。
従来の自動車には約3万点の部品が必要とされていましたが、BEVでは約1万点に削減されます。この単純な数字の変化の背後には、産業構造の根本的な転換が隠されています。エンジン、トランスミッション、排気系部品、燃料供給系部品など、内燃機関車の中核を成す部品群が不要となる一方で、バッテリー、モーター、インバーターなど新たな部品への需要が急速に拡大しています。
脅威にさらされる部品メーカー：危機の実態
BEV化により最も深刻な影響を受けるのは、内燃機関に直接関連する部品を製造する企業群です。これらの企業は、長年にわたって蓄積してきた技術力と製造ノウハウが、一夜にして時代遅れとなる危機に直面しています。
トランスミッション製造を主力事業とする企業は、特に深刻な状況にあります。BEVはモーターの回転数制御により直接駆動されるため、複雑な変速機構を必要としません。これまで自動車の心臓部とも呼ばれたトランスミッションが、BEVでは基本的に不要となります。日本の主要部品メーカーであるアイシンのように、トランスミッション事業を主力とする企業は、事業の根幹を揺るがす構造的な変化に直面しています。
エンジン関連部品メーカーも同様の危機にあります。ピストン、バルブ、カムシャフト、クランクシャフトなど、内燃機関の基幹部品を製造する企業は、BEV化の進展とともに市場そのものが消失する可能性があります。これらの部品は、自動車の性能を決定する重要な要素であり、高度な精密加工技術と品質管理が要求されます。しかし、BEVにおいてはこれらの技術的優位性が全く活用されません。
排気系部品メーカーも同様の困難に直面しています。触媒、マフラー、排気管などの部品は、環境規制の強化とともに高度化が進み、技術的な付加価値も高まっていました。しかし、BEVには排気ガスが存在しないため、これらの部品は完全に不要となります。
燃料供給系部品メーカーについても、BEVへの転換により需要が急激に減少します。燃料タンク、燃料ポンプ、インジェクターなどの部品は、ガソリンエンジンの高効率化に伴い技術的な洗練が進んでいましたが、BEVでは電気エネルギーの供給システムに置き換わるためです。
国際競争力の変化：新たな競争構造の出現
BEV化は、自動車産業の国際競争構造をも根本的に変化させています。従来の内燃機関車においては、日本とドイツの自動車メーカーおよび部品メーカーが技術的優位性を保持していました。特に、精密加工技術、品質管理、サプライチェーン管理において、両国の企業は圧倒的な競争力を有していたといえます。
しかし、BEVの中核技術であるバッテリー技術においては、中国と韓国の企業が先行しています。中国のCATL（寧徳時代新能源科技）や韓国のLGエナジーソリューション、サムスンSDIなどが、世界のBEV用バッテリー市場を席巻している状況です。これらの企業は、政府の強力な支援と大規模な投資により、短期間で技術力を向上させ、コスト競争力を獲得しました。
モーター技術においても、従来の自動車用モーターとは異なる特性が要求されます。BEV用モーターは、高出力密度、高効率、軽量化が重要な要素となります。この分野においては、中国の企業が積極的な投資を行い、技術力を急速に向上させている状況です。
インバーター技術についても、パワー半導体の技術が重要な要素となります。この分野では、日本の企業も一定の競争力を保持していますが、中国企業の追い上げが激しい状況です。
このように、BEV化により自動車産業の技術的優位性の源泉が変化し、従来の競争構造が根本的に見直されつつあります。日本の自動車部品メーカーは、これまでの技術的蓄積を活かしながら、新たな競争環境への適応を迫られているといえます。
技術転換の困難：既存技術からの脱却
自動車部品メーカーにとって、BEV化への対応において最も困難な課題の一つは、既存技術からの脱却です。長年にわたって蓄積してきた技術力と製造ノウハウは、企業の競争力の源泉であると同時に、新技術への転換を阻害する要因ともなっているのが実情です。
内燃機関関連の技術は、極めて高度で複雑です。エンジンの燃焼効率向上、排気ガス浄化、燃費改善など、環境規制の強化とともに技術的な要求水準は継続的に高まってきました。これらの技術開発には、莫大な研究開発投資と長期間の技術蓄積が必要でした。しかし、BEV化により、これらの技術が一気に陳腐化する可能性があります。
従来の機械加工技術も、BEVにおいては必ずしも優位性を発揮できません。内燃機関車では、精密な機械加工による部品製造が重要でしたが、BEVでは電子制御技術やソフトウェア技術の重要性が高まっています。機械加工に特化した企業は、これらの新技術への対応に苦慮している状況です。
また、品質管理や生産管理のノウハウについても、BEV化により新たな要求が生まれています。バッテリーの安全性管理、電子部品の品質管理、ソフトウェアの信頼性確保など、従来とは異なる技術的課題への対応が必要となっています。
さらに、BEV化により部品の統合化が進んでいます。従来は複数の部品に分かれていた機能が、単一の電子部品に統合される傾向があります。これにより、従来の部品メーカーの事業領域が縮小し、新たなビジネスモデルの構築が必要となっているのです。
雇用への深刻な影響：産業構造変化の人的コスト
BEV化による産業構造の変化は、雇用に深刻な影響を与えています。
内燃機関関連の技術者は、長年にわたって専門的な知識と技能を蓄積してきました。しかし、BEV化により、これらの技術者の専門性が活用できない状況が生まれています。エンジン設計、燃焼解析、排気ガス処理などの専門知識は、BEVでは必要とされません。
製造現場においても、同様の問題が生じています。精密加工技術者、組立作業者、品質管理担当者など、内燃機関車の製造に従事してきた多くの労働者が、新たな技術への適応を迫られているのが現状です。
一方で、BEV関連の新技術においては、電子技術者、ソフトウェア技術者、バッテリー技術者などの需要が急速に拡大しています。しかし、既存の従業員をこれらの新技術に転換するには、大規模な再教育と訓練が必要となります。
ドイツの自動車部品業界では、大手メーカーが次々にリストラや人員削減を発表している状況であり、日本の自動車部品メーカーも同様の困難に直面しています。
企業としては、既存従業員の技能転換を支援しながら、新技術に対応できる人材の確保が重要な課題となっています。しかし、限られた経営資源の中で、これらの人材戦略を同時に実行することは極めて困難であるといえます。
生存戦略の多様化：適応への取り組み
BEV化の脅威に直面する自動車部品メーカーは、生存戦略の多様化を図っています。各企業は、既存事業の維持と新事業の開拓を両立させながら、変化する市場環境への適応を試みています。
技術転換戦略においては、既存技術の応用可能性を探る企業が多く見られます。例えば、精密加工技術を活用して、BEV用モーターの部品製造に参入する企業があります。また、品質管理や生産管理のノウハウを活かして、バッテリー製造に参入する企業も存在します。
事業多角化戦略も重要な選択肢です。自動車以外の産業分野への参入を図る企業が増加しています。産業機械、航空宇宙、医療機器など、既存技術を活用できる分野への展開が進んでいます。
自動車部品メーカーが事業の選択と集中を迫られており、業界再編も活発化してきた状況において、企業間の連携や統合も重要な戦略となっています。技術力の補完、コスト競争力の向上、リスクの分散を目的とした企業再編が進行しているのです。
研究開発戦略においては、BEV関連技術への投資を拡大する企業が多く見られます。バッテリー技術、モーター技術、インバーター技術、充電技術などの分野において、積極的な研究開発投資が行われています。
人材戦略においては、既存従業員の技能転換と新技術人材の確保が同時に進められています。社内教育の充実、外部専門家の招聘、大学との連携強化などの取り組みが行われている状況です。
新技術への適応：イノベーションの機会
BEV化は脅威である一方で、新たなイノベーションの機会も提供しています。自動車部品メーカーは、これらの機会を活用して、新たな競争優位性を構築する可能性を秘めています。
バッテリー技術分野においては、日本の企業も優れた技術力を有しています。全固体電池、リチウム金属電池、次世代正極材料などの分野において、日本の企業が先行技術を開発している状況です。これらの技術が実用化されれば、BEV市場において大きな競争優位性を獲得できる可能性があります。
モーター技術分野においても、日本の企業は高い技術力を保持しています。永久磁石モーター、誘導モーター、同期リラクタンスモーターなど、様々なモーター技術において優れた性能を実現しています。また、希土類元素を使用しないモーターの開発も進んでおり、資源制約の観点からも注目されています。
パワー半導体技術分野では、日本の企業が世界的に競争力を有しています。シリコンカーバイド（SiC）、窒化ガリウム（GaN）などの次世代パワー半導体において、日本企業が技術的優位性を保持しています。これらの技術は、BEVの効率向上に不可欠であり、大きな市場機会を提供しているといえます。
軽量化技術分野においても、日本の企業は優れた技術力を有しています。炭素繊維、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽量素材において、日本企業が世界的に競争力を保持しています。BEVにおいては、航続距離の向上のために軽量化が重要であり、これらの技術の需要が拡大しいます。
地域特性と市場戦略：グローバル展開の課題
BEV化は、地域ごとに異なる特性と課題を有しています。自動車部品メーカーは、これらの地域特性を考慮した市場戦略の構築が必要とされます。
欧州市場においては、環境規制が最も厳格であり、BEV化が最も進んでいます。2035年までに内燃機関車の新車販売を禁止する政策が決定されており、自動車部品メーカーは急速な事業転換を迫られています。しかし、急進的なBEV転換政策を打ち出していた欧州でも、目標を巡って分裂の様相を呈しており、政策の見直しが行われる可能性もあります。
中国市場においては、政府の強力な支援により、BEV化が急速に進んでいます。中国は国の政策としてBEVをはじめとする「新エネルギー車」の普及拡大に努めており、大国としてBEVの普及は世界一の状況です。中国市場への参入には、現地企業との連携や技術移転が必要となる場合が多いでしょう。
米国市場においては、州ごとに異なる政策が実施されており、複雑な市場環境となっています。カリフォルニア州をはじめとする一部の州では、厳格な環境規制が実施されていますが、全米統一の政策は存在しません。
日本市場においては、BEV化の進展が相対的に遅れています。ハイブリッド車の普及が進んでおり、BEVへの急速な転換には慎重な姿勢が見られます。しかし、2035年までに電動車100%を目標とする政策が発表されており、長期的には大きな変化が予想されます。
投資戦略と資金調達：変革期の資本配分
BEV化への適応には、大規模な投資が必要です。自動車部品メーカーは、限られた経営資源を効率的に配分し、変革期を乗り切るための投資戦略を構築する必要があるでしょう。
研究開発投資については、BEV関連技術への重点配分が進んでいます。従来の内燃機関関連の研究開発投資を削減し、バッテリー、モーター、インバーターなどの新技術分野への投資を拡大する企業が多い状況です。しかし、内燃機関車の需要が完全に消失するまでには時間がかかるため、両分野への投資を並行して行う必要もあります。
設備投資についても、同様の課題があります。BEV用部品の製造設備への投資を拡大する一方で、既存の製造設備の活用も継続する必要があるでしょう。設備投資の効率化と投資回収期間の短縮が重要な課題となっています。
人材投資については、既存従業員の技能転換と新技術人材の確保が同時に必要です。社内教育の充実、外部専門家の招聘、大学との連携強化などの取り組みが行われています。
資金調達については、変革期の不確実性により、従来の資金調達手法の見直しが必要となっています。銀行融資に加えて、株式発行、社債発行、政府系金融機関からの融資など、多様な資金調達手法の活用が進んでいる状況です。
政策的支援と規制環境：政府の役割
BEV化への転換には、政府の政策的支援が重要な役割を果たしています。自動車部品メーカーは、これらの政策を効果的に活用し、変革期を乗り切る必要があるでしょう。
技術開発支援については、政府による研究開発補助金や税制優遇措置が提供されています。バッテリー技術、モーター技術、パワー半導体技術などの分野において、政府の支援を受けた技術開発プロジェクトが進行しています。
設備投資支援については、BEV関連の製造設備投資に対する補助金や融資制度が整備されています。特に、地方における製造拠点の維持・強化に対して、手厚い支援が提供されています。
人材育成支援については、職業訓練制度の充実や大学との連携強化が進められています。既存従業員の技能転換を支援する公的プログラムも整備されています。
規制環境については、BEV化を促進する規制と、急激な変化による混乱を防ぐ規制のバランスが重要です。環境規制の強化により、BEV化は加速しますが、同時に既存産業への配慮も必要となるでしょう。
国際連携と技術移転：グローバル戦略の重要性
BEV化においては、国際連携と技術移転が重要な戦略となっています。自動車部品メーカーは、グローバルな技術開発ネットワークの構築と、効果的な技術移転の実現が必要とされます。
技術開発における国際連携については、日本、米国、欧州の企業間での共同研究開発プロジェクトが進行しています。バッテリー技術、モーター技術、充電技術などの分野において、国際的な技術標準の策定と、共通技術基盤の構築が進められています。
製造技術の移転については、日本企業の優れた製造技術を海外拠点に移転し、グローバルな製造体制の構築が進められています。品質管理、生産管理、改善活動などのノウハウの移転により、海外拠点の競争力向上が図られている状況です。
人材交流については、技術者や管理者の国際的な交流が活発化しています。海外企業との人材交流により、新技術の習得と、異なる文化・価値観の理解が促進されています。
結論：変革期における存亡と希望
BEV化による自動車部品メーカーの存亡と可能性について総合的に考察すると、確実に言えることは、これが単なる技術的な変化ではなく、産業構造そのものを根本的に変革する歴史的な転換点であるということです。
脅威の側面では、内燃機関関連の部品メーカーが直面する困難は深刻です。長年にわたって蓄積してきた技術力と製造ノウハウが、一夜にして陳腐化し、事業の根幹を揺るがす構造的な変化に直面しています。雇用への影響も深刻であり、多くの技術者や労働者が新たな技術への適応を迫られているのが現状です。
しかし、機会の側面では、BEV化により新たな技術分野が創出され、イノベーションの機会が拡大しています。バッテリー技術、モーター技術、パワー半導体技術、軽量化技術など、日本の企業が競争優位性を発揮できる分野も存在します。
生存戦略の成功要因としては、技術転換の速度と質、事業多角化の効果、企業間連携の成果、人材戦略の実効性などが挙げられます。これらの要因を総合的に管理し、変化する市場環境への適応を図ることが重要です。
政策的支援の活用も重要な要素です。政府による技術開発支援、設備投資支援、人材育成支援を効果的に活用し、変革期を乗り切る必要があるでしょう。
国際連携の重要性も高まっています。グローバルな技術開発ネットワークの構築と、効果的な技術移転の実現により、競争力の向上を図ることが可能です。
2023年から2024年にかけて世界の自動車市場は大きな潮流変化が起こり、電気自動車（BEV）のバブル崩壊の正否論争が盛んな状況ではありますが、長期的なトレンドとしてのBEV化は不可逆的な変化と考えられるでしょう。
最終的に、BEV化による自動車部品メーカーの存亡は、各企業の適応能力と戦略実行力に依存します。変化を脅威として捉えるのではなく、新たな機会として活用できる企業が、次世代の自動車産業において競争優位性を獲得するであろうと予測されます。伝統的な技術力を基盤としながら、新技術への適応を図り、グローバルな競争環境において勝ち残ることが、これらの企業に求められている最大の課題です。
変革期における不確実性は高いものの、同時に大きな可能性も秘めています。日本の自動車部品メーカーが、これまでに蓄積してきた技術力と経営ノウハウを活かし、BEV化という歴史的な転換点を乗り越えることができれば、次世代の自動車産業において重要な役割を果たすことができるでしょう。
名古屋の映像制作会社がBEV社会でできること
名古屋の映像制作会社が、自動車産業のBEV化という大きな変化の中でどうすべきでしょうか。BEV化への流れは、地域経済への影響は大きく、ビジネスチャンスとリスクの両方をはらんでいます。
変化の兆候を捉え、新しいニーズを発掘する
新しい技術・部品の可視化
バッテリー、モーター、インバーター、充電インフラ、ソフトウェア、AIなどの新しい技術や部品は、その仕組みや優位性を視覚的に伝える映像の需要が高まります。研究開発段階から量産、そしてユーザーへのアピールまで、様々なフェーズで映像が求められるでしょう。
新興企業やスタートアップへのアプローチ
BEV化の波に乗って新たな技術やサービスを提供するスタートアップ企業が生まれる可能性があります。彼らは既存の自動車メーカーとは異なるスピード感やプロモーション戦略を持つため、映像によるブランディングや採用活動支援のニーズがあるかもしれません。
異業種からの参入企業への対応
自動車産業に参入する新たなプレイヤー（IT企業、電機メーカーなど）も、映像を通じて自社の技術やビジョンをアピールしたいと考えるでしょう。彼らのカルチャーやニーズを理解した映像制作が求められます。
人材育成・技能転換の支援
多くの企業が従業員のリスキリングや新しい技術への転換を進めています。e-ラーニング用の教材ビデオ、技術習得を支援するチュートリアルビデオ、安全教育ビデオなどの需要が増える可能性があります。
企業ブランディングの変化
内燃機関からBEVへの移行は、企業のアイデンティティやビジョンそのものの変化を意味します。未来志向の企業イメージを構築するためのブランディング映像や採用動画のニーズが高まるでしょう。
地域の魅力発信と産業振興
BEV化によって雇用や産業構造が変わる中で、名古屋を含む東海地方の自治体や経済団体が、新たな産業の誘致や地域経済の活性化に向けたプロモーション映像を必要とするかもしれません。
専門性と技術力を強化する
物理的に撮影が難しい内部構造や新しい概念を分かりやすく表現するために、高度な3DCGやアニメーション技術が不可欠になります。
VFX（視覚効果）技術の導入
プロトタイプやシミュレーションの段階の技術を、リアルに見せるためのVFX技術が求められるでしょう。
インタラクティブコンテンツへの対応
VR/ARを活用した製品デモンストレーションや、オンライン展示会向けのインタラクティブ映像など、新しい表現手法への対応も視野に入れるべきです。
英語対応など、グローバルな制作体制
パートナーシップと情報収集を強化する
自動車産業関係者とのネットワーク構築
自動車メーカー、部品メーカー、研究機関、コンサルタントなど、業界のキーパーソンとのネットワークを構築し、常に最新の情報を得る努力が必要です。
コンサルティング会社との連携
産業構造の変化を専門とするコンサルティング会社と連携し、彼らの知見を映像制作の企画に活かすことで、より的確な提案が可能になります。
技術系大学や研究機関との協業
新しい技術が生まれる現場との接点を持ち、その技術を分かりやすく伝えるためのノウハウを蓄積する。
地域の商工会議所や自治体との連携
地域全体の産業振興策に関わることで、新たなビジネスチャンスを掴むことができます。
自社の強みを再定義し、柔軟な戦略を立てる
「自動車産業に強い映像会社」としてのブランド確立
これまでの実績や知見を活かし、BEV時代においても自動車関連の映像制作において信頼される存在になる。
ニッチな分野での専門性構築
例えば、「バッテリー技術の可視化に特化した映像会社」や「自動運転技術の安全性を伝える専門家」といったニッチな分野で突出した強みを持つことで、競争力を高める。
コスト効率とスピードの追求
変化の速い時代に対応できるよう、効率的な制作体制を構築し、迅速な納品を可能にする。
ポートフォリオの更新
最新のBEV関連の映像制作事例を積極的にポートフォリオに加え、クライアントへのアピール力を高める。
名古屋の映像制作会社にとって、自動車産業のBEV化は新たな成長と進化の機会でもあります。変化を恐れず、積極的に新しい分野に挑戦し、自社の専門性を高めていくことが、生き残りの鍵となるでしょう。
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