物流業界の現況と課題を解決するための映像制作会社の提案
- Tomizo Jinno
- 6月9日
- 読了時間: 23分
更新日：10月11日
名古屋でグローバル企業や公共機関の映像制作を行なっていると、ほぼ必ずこの地域が「交通の要衝である」との記述と映像表現を求められます。私もこれまで数限りなく、そのことを印象付けるシナリオを書いてきました。
株式会社SynApps・名古屋映像制作研究室もこのテーマの論拠は常時更新しています。
今回は、物流におけるわがまち名古屋を中心とする東海地方の位置付けを改めてチェックした上で、日本の物流の現況と課題を整理して、この地域が交通の要衝であり続けるために、
それらの課題解決を支援する映像制作プランを提案します。
1. 名古屋がなぜ日本の交通の要衝なのか
名古屋が日本および世界の物流における交通の要衝であることは、その地理的優位性、充実した交通インフラ、そして産業集積という三つの要素によって説明できます。
1.1 地理的優位性：日本のほぼ中央に位置
名古屋は日本の本州のほぼ中央に位置しており、東名阪（東京・名古屋・大阪）三大都市圏の中央にあります。この地理的条件は、国内の貨物輸送において極めて有利です。
1.1.1 陸上輸送のハブ機能
東西日本の主要都市を結ぶ陸上交通網（高速道路、鉄道）の中心に位置するため、物流拠点として効率的な全国配送が可能です。
1.1.2 太平洋ベルト地帯の中核
日本の主要な製造業が集積する「太平洋ベルト地帯」の中核を担っており、部品供給や製品出荷の効率化に貢献しています。
1.2 充実した交通インフラ：陸・海・空の結節点
名古屋は、陸上、海上、航空の全ての交通手段において高レベルなインフラが整備されており、これらが有機的に連携することで、国内外へのスムーズな物流を可能にしています。
1.2.1 陸上輸送
高速道路網
東名高速道路、名神高速道路、新東名高速道路、伊勢湾岸自動車道など、全国へ繋がる高速道路網が充実しており、広域的な陸上輸送の拠点となっています。
鉄道貨物輸送
JR貨物の主要な路線の結節点でもあり、特に長距離・大量輸送において重要な役割を担っています。
1.2.2 海上輸送
名古屋港
日本有数の国際貿易港であり、取扱貨物量、貿易額ともに日本トップクラスを誇ります。自動車関連製品の輸出、資源・原材料の輸入において特に重要な役割を果たしており、世界各地との海上輸送の要衝です。多くの国際コンテナ航路が開設されており、海外との直接的な物流を支えています。
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1.2.3 航空輸送
中部国際空港セントレア
国際貨物便も多数就航しており、特に緊急性の高い貨物や高付加価値品の国際輸送において重要な役割を担っています。アジアをはじめとする世界各地へのアクセスが良好です。
1.3 産業集積：製造業の巨大な需要と供給
名古屋を中心とする東海地域は、日本最大の製造業の集積地です。特に自動車産業をはじめとする輸送用機器、航空宇宙産業、機械、鉄鋼、陶磁器などの産業が発達しており、これらの巨大な需要と供給が、物流の活発化を促しています。
1.3.1 サプライチェーンの中核
多くの工場や関連企業が集中しているため、部品の調達から製品の出荷まで、複雑なサプライチェーンを効率的に運用するための物流ニーズが非常に高く、名古屋はその中核を担っています。
1.3.2 出入拠点
高品質な製品の輸出拠点であると同時に、原材料や部品の輸入拠点でもあり、国際物流におけるゲートウェイとしての役割も大きいです。
これらの要素が複合的に作用することで、名古屋は日本国内における物流の中心であるだけでなく、アジア、さらには世界へと繋がる重要な物流の要衝としての地位を確立しています。
これらは定番的ロジック
私は過去、名古屋港、四日市港、中部国際空港のポートセール映像も制作したことがあり、そのシナリオでもほぼ必ずこのロジックを使用しました。それは現在も変わりないでしょう。ただし、今はDXやBCPの視点も不可欠になっていますので、今後は新たな要素が加わることは必至でしょう。
【弊社制作事例】
2. 日本の物流業界全体の概況
2.1 物流業界の基本構造
日本の物流業界は、国内総生産（GDP）に占める割合が約5%、全サービス産業の約10%を占める重要な産業分野である。主要な交通手段として、トラック運送、鉄道貨物輸送、海上輸送、航空輸送が存在し、それぞれが異なる特性と役割を担っている。
物流業界は、製造業から小売業まで、あらゆる産業の基盤を支える役割を果たしており、経済活動の血液とも称される。特に日本は、島国という地理的特性や、製造業が経済の中核を担う産業構造により、効率的な物流システムの構築が経済競争力に直結している。
2.2 現在の市場環境
2025年現在、日本の物流業界は複数の深刻な課題に直面している。最も顕著なのは慢性的な人手不足であり、特にトラック運転手の不足は深刻化している。全日本トラック協会の調査によると、運転手の平均年齢は50歳を超えており、高齢化が進行している。
また、EC（電子商取引）市場の急速な拡大により、宅配需要が急増している一方で、配送効率の低下や再配達問題などが顕在化している。新型コロナウイルス感染症の影響により、オンラインショッピングの利用が一般化し、物流に対する需要は構造的に変化している。
3. トラック運送業の現状と課題
3.1 業界の規模と構造
トラック運送業は、日本の物流業界において最も重要な地位を占めている。国内の貨物輸送量の約90%がトラック運送によって担われており、その経済的影響は計り知れない。業界には約62,000の事業者が存在し、その大部分が中小企業で構成されている。
事業者の規模別構造を見ると、保有車両数10台以下の小規模事業者が全体の約60%を占めており、業界の零細性が顕著である。これは、規制緩和により参入障壁が低下した結果、多数の小規模事業者が参入したことに起因している。
3.2 2024年問題の具体的影響
2024年4月から施行された働き方改革関連法により、トラック運転手の時間外労働時間の上限が年間960時間に制限された。この規制により、従来の長時間労働に依存していた運送モデルが維持困難になり、業界全体に深刻な影響を与えている。
具体的な影響として、運転手の収入減少により離職率が上昇し、既に深刻だった人手不足がさらに悪化している。国土交通省の試算では、対策を講じない場合、2024年度に輸送能力が14%不足し、2030年度には34%の不足が予測されている。
3.3 労働環境と人材確保の課題
トラック運送業の労働環境は、他の産業と比較して厳しい状況にある。平均年収は全産業平均を下回り、労働時間は長時間に及ぶことが常態化している。また、荷待ち時間や荷役作業などの付帯業務により、実際の運転時間以外の拘束時間が長いことも問題となっている。
人材確保においては、若年層の入職率の低さが深刻な問題となっている。運転手の高齢化が進み、定年退職による離職者数が新規入職者数を大幅に上回る状況が続いている。また、大型免許取得のハードルの高さや、女性運転手の就業率の低さも、人材確保を困難にしている要因である。
3.4 運送コストと価格転嫁の問題
燃料費の高騰、人件費の上昇、車両維持費の増加により、運送コストは継続的に上昇している。しかし、荷主企業との価格交渉力が弱い中小事業者が多いため、コスト上昇分の価格転嫁が困難な状況にある。
この問題は、業界の収益性悪化を招き、設備投資や労働条件改善への資金確保を困難にしている。政府は「トラックGメン」による監視強化や、適正な運賃収受のための取り組みを推進しているが、根本的な解決には時間を要すると予想される。
4. 鉄道貨物輸送の現状と課題
4.1 鉄道貨物輸送の特性と役割
鉄道貨物輸送は、大量の貨物を長距離にわたって効率的に輸送できる特性を持ち、環境負荷の低い輸送手段として注目されている。特に、CO2排出量がトラック運送の約1/8と環境優位性が高く、モーダルシフトの中核を担う輸送手段として期待されている。
日本の鉄道貨物輸送は、JR貨物が全国ネットワークを運営し、主要な産業拠点間を結ぶ幹線輸送を担っている。コンテナ輸送が主力であり、製造業の部品輸送や、石油・化学製品などの危険物輸送において重要な役割を果たしている。
4.2 輸送量と市場シェア
鉄道貨物輸送の国内貨物輸送に占めるシェアは、トン数ベースで約4%、トンキロベースで約22%となっている。シェア自体は限定的だが、長距離大量輸送における重要性は高い。特に、本州と北海道、九州を結ぶ長距離輸送では、鉄道が重要な役割を担っている。
近年、環境意識の高まりとトラック運送業の人手不足を背景に、鉄道貨物輸送への関心が高まっている。大口荷主企業を中心に、モーダルシフトの検討が進められており、輸送量の増加傾向が見られる。
4.3 インフラと設備の課題
鉄道貨物輸送の課題として、インフラの老朽化と設備投資の不足が挙げられる。特に、貨物駅の設備更新や拡張工事が必要な箇所が多数存在するが、投資資金の確保が困難な状況にある。
また、旅客輸送との線路共用により、輸送ダイヤの制約が大きく、柔軟な輸送サービスの提供が困難な面がある。新幹線ネットワークの拡充により、在来線での貨物輸送経路が制限される場合もあり、ネットワーク維持が課題となっている。
4.4 競争力強化への取り組み
鉄道貨物輸送の競争力強化に向けて、輸送効率の改善と多様なサービスの提供が進められている。具体的には、長編成列車の運行や、高速貨物列車の増設による輸送時間短縮が図られている。
また、荷主企業のニーズに応じた専用列車の設定や、定時性の向上、トラックとの連携強化による複合一貫輸送の充実が進められている。デジタル技術を活用した運行管理システムの導入により、輸送品質の向上も図られている。
5. 海上輸送の現状と課題
5.1 海上輸送の重要性
海上輸送は、日本の対外貿易において極めて重要な役割を担っている。島国である日本の特性上、輸出入貨物の99%以上が海上輸送により処理されており、経済活動の根幹を支える輸送手段である。
国内輸送においても、本土と離島間の輸送や、大型貨物・大量貨物の輸送において重要な役割を果たしている。特に、石油・LNG・石炭などのエネルギー資源の輸送や、自動車・鉄鋼などの産業製品の輸送において、海上輸送は不可欠な存在である。
5.2 港湾インフラの現状
日本の港湾インフラは、高度経済成長期に整備された施設が多く、老朽化が進行している。主要港湾においては、大型コンテナ船への対応や、効率的な荷役システムの導入が進められているが、投資規模の制約により整備が遅れている港湾も存在する。
また、国際競争の激化により、アジア主要港との競争力格差が拡大している。特に、釜山港やシンガポール港などの競合港湾と比較して、コスト競争力や利便性の面で劣勢に立たされている港湾が多い。
5.3 海運業界の構造変化
海運業界は、船舶の大型化とアライアンス（企業連合）の進展により、構造的な変化を遂げている。コンテナ船の大型化が進む一方で、寄港地の集約化により、地方港湾の取扱量減少が問題となっている。
国内海運においても、内航海運業者の経営統合や協業が進んでおり、業界再編が加速している。特に、船員の高齢化と新規参入の減少により、持続可能な事業運営が課題となっている。
5.4 環境規制への対応
国際海事機関（IMO）による環境規制の強化により、海運業界は大きな変革期を迎えている。硫黄酸化物（SOx）排出規制の強化や、温室効果ガス削減目標の設定により、船舶の環境性能向上が急務となっている。
これらの規制対応には多額の投資が必要であり、特に中小海運事業者にとっては大きな負担となっている。一方で、環境性能の向上は、長期的な競争力強化につながると期待されている。
めには、短期的な対症療法ではなく、長期的な視点に立った戦略的な取り組みが必要である。
6. 航空貨物輸送の現状と課題
6.1 航空貨物輸送の特性
航空貨物輸送は、高速性と信頼性を特徴とする輸送手段であり、高付加価値品や緊急輸送において重要な役割を果たしている。電子部品、医薬品、生鮮食品などの時間的制約の厳しい貨物や、軽量で高価な製品の輸送において、不可欠な存在となっている。
日本の航空貨物輸送は、旅客便の貨物室を利用した混載輸送と、専用の貨物機による輸送に大別される。国際輸送が中心であり、国内輸送のシェアは限定的である。
6.2 市場規模と動向
日本の航空貨物取扱量は、リーマンショック後に大幅に減少したが、近年は回復傾向にある。特に、アジア域内での部品調達や製品供給の増加により、アジア路線の貨物需要が拡大している。
COVID-19の影響により、旅客便の減便が相次いだ結果、航空貨物の輸送能力が大幅に制約され、運賃の高騰が発生した。この経験により、航空貨物輸送の重要性が再認識され、専用貨物機の需要が高まっている。
6.3 空港インフラの課題
日本の航空貨物ハブ機能は、成田国際空港と関西国際空港が中心となっているが、アジア主要空港との競争が激化している。特に、仁川国際空港や香港国際空港などと比較して、深夜早朝の運航制限や、貨物処理能力の制約が競争力の阻害要因となっている。
また、地方空港における貨物取扱施設の整備が遅れており、地域間格差が拡大している。物流効率化の観点から、空港アクセスの改善や、陸送との連携強化も重要な課題となっている。
6.4 技術革新への対応
航空貨物輸送分野では、IoT技術やAI技術を活用した物流効率化が進められている。貨物の追跡システムの高度化や、需要予測の精度向上により、サービス品質の向上が図られている。
また、ドローンを活用した配送サービスの実証実験が各地で実施されており、ラストワンマイル配送の新たな手段として期待されている。しかし、航空法等の規制対応や、技術的課題の解決が必要である。
7. 共通課題と対応策
7.1 労働力不足への対応
物流業界全体に共通する最大の課題は、深刻な労働力不足である。特に、運転手や作業員の確保が困難な状況が続いている。この問題への対応として、以下の取り組みが推進されている。
労働環境の改善では、労働時間の短縮、休憩施設の整備、働き方の多様化が進められている。また、女性や高齢者の活用拡大に向けて、職場環境の整備や研修制度の充実が図られている。
技術面では、自動化・機械化による省力化が積極的に推進されている。自動運転技術の実用化に向けた実証実験や、物流センターにおけるロボット導入が進められている。
7.2 デジタル変革（DX）の推進
物流業界におけるデジタル技術の活用は、効率化と競争力強化の鍵となっている。AI、IoT、ビッグデータを活用した需要予測の精度向上や、配送ルートの最適化が進められている。
また、物流データの標準化と共有化により、サプライチェーン全体の可視化と最適化が図られている。ブロックチェーン技術を活用した貨物追跡システムの導入も検討されている。
7.3 環境対応の強化
物流業界における環境負荷削減は、持続可能な社会の実現に向けた重要な課題である。CO2排出量の削減に向けて、モーダルシフトの推進、燃費効率の改善、代替燃料の導入が進められている。
電気自動車（EV）や水素燃料電池車（FCV）の導入も進められており、特に都市部の配送において実証実験が実施されている。また、共同配送や集約配送による効率化により、環境負荷の削減が図られている。
7.4 災害対策と事業継続性
日本は自然災害の多い国であり、物流業界における災害対策は重要な課題である。東日本大震災や近年の豪雨災害の経験を踏まえ、事業継続計画（BCP）の策定と実効性の向上が進められている。
複数の輸送手段を組み合わせたリダンダンシー（冗長性）の確保や、災害時の緊急輸送体制の整備が重要である。また、物流施設の耐震化・耐水化も継続的に推進されている。
8. 政策的取り組みと制度改革
8.1 政府の政策パッケージ
政府は、物流業界の諸課題に対応するため、包括的な政策パッケージを策定し、実施している。「総合物流施策大綱」に基づき、物流効率化と競争力強化に向けた施策が展開されている。
具体的には、物流DXの推進、労働力確保対策、インフラ整備、規制緩和などが主要な柱となっている。また、地域間格差の是正や、中小企業支援策も重要な要素として位置づけられている。
8.2 規制改革の推進
物流業界の競争力強化に向けて、各種規制の見直しが進められている。トラック運送業における運賃制度の改革や、港湾運営の効率化に向けた制度整備が実施されている。
また、新技術の実用化に向けた規制緩和も推進されており、自動運転やドローンの活用に向けた法制度の整備が進められている。
8.3 国際協力の強化
物流業界のグローバル化に対応するため、国際協力の強化が図られている。特に、アジア太平洋地域における物流ネットワークの構築や、国際標準の策定への参画が重要視されている。
FTA（自由貿易協定）やEPA（経済連携協定）における物流分野の協力強化や、デジタル貿易に関する国際ルールの策定も推進されている。
9. 将来展望と課題
9.1 2030年に向けた業界展望
2030年に向けて、日本の物流業界は大きな変革期を迎えると予想される。人手不足の深刻化により、自動化・無人化技術の実用化が加速すると見込まれる。特に、自動運転技術の実用化により、トラック運送業の構造的変化が予想される。
また、環境規制の強化により、電動車両の普及やモーダルシフトの進展が加速すると予想される。これにより、物流業界全体のエネルギー効率が向上し、持続可能性が高まることが期待される。
9.2 技術革新の影響
AI、IoT、ロボティクス等の技術革新により、物流業界の効率化が大幅に進展すると予想される。特に、需要予測の精度向上や、配送ルートの最適化により、無駄な輸送の削減が期待される。
また、3Dプリンティング技術の普及により、製造業の分散化が進み、物流パターンの変化も予想される。これに対応した新たな物流サービスの開発が必要となる。
9.3 社会構造変化への対応
少子高齢化の進展により、物流需要の構造的変化が予想される。特に、高齢者向けの配送サービスや、医療・介護分野での物流需要の拡大が見込まれる。
また、地方創生の観点から、地域物流の重要性が高まることが予想される。地域特性に応じた効率的な物流システムの構築が求められる。
10. まとめ
日本の物流業界は、2024年問題を契機として、根本的な構造改革が求められている。トラック運送業を中心とした人手不足の深刻化は、単なる一時的な調整ではなく、業界の持続可能性に関わる構造的な問題である。
各交通手段の特性を活かした役割分担の明確化と、相互の連携強化により、効率的な物流システムの構築が必要である。特に、環境負荷の低い鉄道貨物輸送や海上輸送への転換（モーダルシフト）の推進は、持続可能な物流システムの実現に向けて重要である。
技術革新の積極的な活用により、労働力不足の解決と効率化の実現が期待される。しかし、技術導入には相応の投資が必要であり、特に中小事業者への支援策の充実が重要である。
物流業界の変革は、社会インフラとしての機能維持と、経済競争力の強化という二つの目標を同時に達成する必要がある。政府、事業者、荷主企業が一体となった取り組みにより、これらの課題の解決を図ることが求められている。
長期的には、デジタル技術と環境技術の融合により、より効率的で持続可能な物流システムの実現が可能になると期待される。しかし、その実現には、継続的な投資と制度改革、人材育成が不可欠である。
日本の物流業界が直面する課題は深刻であるが、適切な対応により、世界に誇る効率的で持続可能な物流システムの構築が可能である。そのためには、短期的な対症療法ではなく、長期的な視点に立った戦略的な取り組みが必要である。
11 名古屋の物流企業への映像制作会社からの提案
名古屋を拠点とする映像制作会社である株式会社SynAppsのプロデューサーは、これまで数々のグローバル企業や公共機関の映像制作に携わってきました。特に、交通の要衝である名古屋の地理的優位性や、港湾・空港インフラの重要性を訴求する映像制作実績も豊富です。
「2024年問題」に端を発する物流業界の課題は、単なるコストや効率の問題に留まらず、企業の存続、ひいては社会インフラとしての機能維持に関わる喫緊の課題です。こうした状況において、映像コンテンツは貴社の課題解決に多角的に貢献できると確信しています。
11.1 貴社が抱える共通課題と映像コンテンツによる解決策
上記で詳述された物流業界の共通課題（労働力不足、DX推進、環境対応、災害対策）に対し、映像コンテンツは以下のような具体的な解決策を提供します。
11.1.1 労働力不足への対応：採用と定着を促進する映像戦略
最も喫緊の課題である労働力不足に対し、採用活動の強化と従業員のエンゲージメント向上は不可欠です。
・採用ブランディング映像の制作
ターゲット設定とメッセージング
若年層、女性、外国人労働者など、ターゲット層のニーズとインサイトを深く理解し、彼らが「ここで働きたい」と感じるようなメッセージを込めます。
仕事の魅力の可視化
安全・快適な労働環境
最新の設備、休憩室、福利厚生、安全対策の徹底などを、働く人々の笑顔と共に具体的に見せます。
キャリアパスの明確化
入社後の研修制度、資格取得支援、昇進・昇格の道筋を、先輩社員のインタビューを通してリアルに伝えます。
社会貢献性とやりがい
物流が社会インフラとしていかに重要であるか、人々の生活を支えるやりがいを、具体的なエピソードを交えて訴求します。例えば、「この荷物が届くことで、誰かの笑顔が生まれる」といった共感を呼ぶストーリーテリングです。
DXによる働き方改革
自動化された倉庫、デジタル管理システムなど、最新技術がどのように労働負荷を軽減し、働きがいを高めているかを視覚的に示します。
先輩社員のリアルな声
現場で働く社員のインタビューを通じて、生の声で仕事の魅力や会社の雰囲気を伝えます。特に、女性社員や子育て中の社員の声を積極的に取り入れ、多様な働き方を許容する企業文化をアピールします。
ドキュメンタリータッチの映像
一日の仕事の流れを追いかけるドキュメンタリー形式は、視聴者に具体的なイメージを与え、入社後のミスマッチを防ぎます。
・外国人採用向け多言語映像
増加する外国人労働者への訴求には、多言語対応の映像が有効です。文化的な背景にも配慮した内容で、安心感と共感を醸成します。
・インナーブランディング映像
既存社員向けに、会社のビジョン、ミッション、取り組みを共有する映像は、従業員のエンゲージメントを高め、離職率の低下に貢献します。社長メッセージ、各部門の連携、社員表彰などを盛り込み、一体感を醸成します。
11.1.2 デジタル変革（DX）の推進：変革を内外に示す映像戦略
DXへの投資は、企業価値向上と競争力強化に直結します。その取り組みを映像で「見える化」することで、顧客、株主、そして未来の従業員に対し、先進性と信頼性をアピールできます。
DX導入事例紹介映像
導入の目的と効果
AIによる需要予測、IoTを活用した倉庫管理、自動運転技術、RPAによる業務効率化など、具体的なDX技術がどのように導入され、どのような成果（コスト削減、リードタイム短縮、作業負荷軽減など）を生み出しているかを、数値データやビフォーアフターで分かりやすく示します。
顧客へのメリット訴求
DXが顧客に提供する付加価値（追跡システムによる安心感、迅速な配送、品質向上など）を明確に伝えます。
競合との差別化
貴社独自のDX戦略や、他社に先駆けた取り組みを強調し、業界内での優位性をアピールします。
企業IR（投資家向け広報）映像
DXへの積極的な投資は、企業の将来性を高めます。投資家に対し、貴社の技術力と成長戦略を効果的にアピールするIR映像を制作します。
11.1.3 環境対応の強化：持続可能性を訴求する映像戦略
環境報告映像/CSRレポート映像
モーダルシフトの推進
トラックから鉄道や海上輸送への転換によるCO2排出量削減効果を、具体的な数値や比較映像で示します。
次世代車両の導入
EVトラックやFCVトラックの導入、ソーラーパネル設置による再生可能エネルギー活用など、具体的な取り組みを映像で紹介し、環境へのコミットメントを訴求します。
省エネ物流センター
最新の省エネ設備を導入した物流センターや、物流ルート最適化による効率化の取り組みを分かりやすく説明します。
地域社会への貢献
環境保全活動や地域住民との連携など、企業が地域社会に与える良い影響を伝え、信頼感を醸成します。
・サステナビリティブランド映像
企業の環境に対する哲学や長期的なビジョンを、情緒的なストーリーテリングで表現し、企業イメージを向上させます。
11.1.4 災害対策と事業継続性（BCP）：信頼性を高める映像戦略
自然災害が多い日本において、物流の止まらない仕組みは顧客にとって最大の安心材料です。BCPへの取り組みを明確に示すことで、顧客からの信頼を獲得し、取引拡大に繋げます。
BCP説明映像
リスクマネジメント体制
災害発生時の緊急対応フロー、代替輸送ルートの確保、複数拠点によるリスク分散など、具体的なBCP対策を分かりやすく解説します。
システムの冗長性
複数の輸送手段やデータセンターの活用など、システム的な強靭性をアピールします。
訓練と備蓄
定期的な防災訓練の様子や、物資の備蓄状況などを紹介し、有事への備えが万全であることを示します。
地域貢献としての役割
災害時の緊急物資輸送への協力体制など、社会貢献としての側面も強調します。
・顧客向け安心訴求映像
「もしもの時も、私たちは止まらない」といったメッセージと共に、貴社のBCP体制を簡潔にまとめ、顧客への安心感を訴求します。
11.2 株式会社SynAppsの強みと提案プロセス
映像制作会社 株式会社SynAppsは、単に映像を制作するだけでなく、貴社の課題を深く理解し、最適な映像ソリューションを提案することに注力しています。
徹底したヒアリングと戦略立案
貴社の事業内容、強み、ターゲット、抱える課題、映像制作の目的を深く掘り下げ、効果的な映像戦略を共に構築します。
企画・構成の具体化
高品質な映像制作
経験豊富なプロデューサー、ディレクター、カメラマン、エディターが、最新の機材と技術を駆使し、ハイクオリティな映像を制作します。空撮、CG、ドローン撮影などを効果的に活用し、視覚的なインパクトを最大化します。
名古屋の物流業界への深い理解
名古屋が交通の要衝であるという知見はもちろん、東海地方の物流企業の特性やニーズを深く理解しているため、地域に根差した、より実効性の高い映像制作が可能です。
2024年問題を乗り越え、持続可能な物流システムを構築していく上で、映像コンテンツは貴社の強力な武器となります。貴社の企業価値向上、人材確保、顧客からの信頼獲得に貢献するため、株式会社SynAppsが全力でサポートいたします。ぜひ一度、貴社の課題と今後の展望についてお聞かせください。
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【この記事について】
本記事は、名古屋の映像制作会社・株式会社SynAppsが執筆しました。私たちは「名古屋映像制作研究室」を主宰し、さまざまな業界の知見を収集・分析しながら、企業や団体が抱える課題を映像制作の力で支援することを目指しています。BtoB領域における映像には、その産業分野ごとの深い理解が不可欠であり、その知識と経験をもとに制作に取り組んでいます。
【執筆者プロフィール】
株式会社SynApps 代表取締役／プロデューサー。名古屋を中心に、地域企業や団体のBtoB分野の映像制作を専門とする。プロデューサー／シナリオライターとして35年、ディレクター／エディターとして20年の実績を持つ。
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